Una din teoriile de manual pe care toți susținătorii înfocați ai ideologiilor de dreapta le proferează ori de câte ori au ocazia este reglajul natural al pieței pe baza cererii și ofertei. Piața — spun ei — se reglează singură și orice mecanism de intervenție a unei autorități este inutil, ba chiar dăunător. Și, într‑o economie de piață tradițională chiar așa și este. Fix așa au început să crească națiunile pe care azi le considerăm civilizate, avansate. Resursele și banii mergeau către cei care creau cea mai bună ofertă pentru o nevoie reală a societății. Ceilalți, cei care nu reușeau, dispăreau sau se mulțumeau cu câștiguri marginale, firimiturile de la masa celor ce aveau succes.
Azi nu mai vedem acționând aceste reglaje. Globalizarea pare că a schimbat complet regulile jocului. iar mecanismele pieței nu mai funcționează după teoriile vechi. Piața nu mai poate regla corporațiile, pentru că aceste corporații SUNT însăși piața. Ele dețin oferta, ele creează cererea. Noi doar le urmăm orbește ca o turmă de consumatori. Nu cumpărăm ceea ce ne trebuie cu adevărat, ci noile modele ale unor produse pe care deja le avem și nici măcar n‑am ajuns să le utilizăm la adevărata lor capacitate. Corporațiile ne-au “convins” că fără noul model nu putem trăi, nu suntem recunoscuți social, nu suntem cool.
În jurul acestor mari corporații se învârt niște firme mici care n‑au mari șanse de supraviețuire de unele singure, așa că ori devin anexe ale marilor companii — servindu‑i cu ceva ce ei doresc să externalizeze din varii motive — ori exploatează o nișă de piață descoperită inteligent pentru a se vinde apoi unuia din jucătorii majori. Antreprenorii noi nu mai pornesc afaceri cu scopul de a le crește până la maturitate, ci caută momentul oportun să vândă ideea de succes rechinului care oferă prețul cel mai bun. Oameni, cariere, totul e sacrificat în jur în numele acestui stil de a face business. Modelul de succes este “hit-and-run”, caută ideea genială, vinde‑o, ia banii și pleacă.
Povestea Volkswagen ne arată însă că există pericole mari în transformarea economiei de piață într‑o economie de tip hit-and-run. Marile corporații au ajuns și ele la limitele eficientizării și eficacității — ca să continuie să crească nu pot să mai respecte regulile. Vinzi mașini dacă sunt puternice, fățoase și consumă puțin, dar legile te obligă să le faci și ecologice. Nu poți să atingi toate aceste obiective și atunci se pune întrebarea: ce sacrifici? Aspectul? Nu, pentru că nu ți‑o cumpără nimeni. Puterea motorului? Nu, pentru că de fapt asta vinde mașina germană, asta apreciază consumatorul. Ok, atunci falsifici software-ul care controlează noxele și “ajustezi” nițel consumul afișat ca să pară ok. Și uite așa mai economisești niște bani și faci mai mult profit. Căci trebuie să vinzi pentru că trebuie să crești mereu, în fiecare an, în fiecare trimestru. Și trebuie să crești pentru că acționarii vor profit. Nu contează cum. Nici măcar germanii — faimoși pentru corectitudinea lor — nu mai joacă după reguli. Orice e posibil.
Într‑o încercare de contraatac la nivel de imagine, clubul automobilistic german ADAC dezvăluie că nici ceilalți producători nu au mașini mai ecologice, ci exploatează mai inteligent decât Volkswagen (și mai puțin lacom probabil) niște prevederi europene care creează portițe de fentare a regulilor. Și uite așa aflăm că nici ăia care fac azi haz de necazul companiei germane nu sunt de fapt niște buni samariteni, ci doar mai puțin îndrăzneți în a trece niște limite care de fapt nu există decât teoretic.
E probabil stupid că unii au sperat și probabil mai speră într-un soi de fair-play al corporațiilor la nivel mondial. Dar e sigur că mulți — și mă număr printre ei — au socotit că totuși există niște limite ale cinismului, că sunt măcar unele companii al căror pedigree național, ale căror onoare și tradiție le împiedică să practice incorectitudinea, minciuna, falsul. Volkswagen a spulberat și această ultimă iluzie care mai hrănea firavele speranțe într‑o anume moralitate a economiei. Nici nemții nu mai sunt ce-au fost.
Corporațiile sunt însăși piața și nu-și mai pot permite să lase mecanismele reglării să funcționeze. Nu e eficient pentru ele, nu se generează suficient profit. Așa că o regulă nouă a fost scrisă în secret de către cei care domină economia. Ea sună așa: piața a murit, dar hai să ne prefacem că e bine mersi și că funcționează. Între timp vindeți ca și cum nimic nu s‑ar fi întâmplat.
13:10
Eu cred ca adevarul este pe undeva la mijloc mai exact este o inversare a scarii valorilor plus marketingul.Acesta (marketingul)se reflecta in viata zilnica,am ajuns sa apreciem sclipiciul in locul adevarului,preferam sa gindeasca altii in locul nostru.….bataturile si indeminarea au fost inlocuite cu maxima viteza deprofesii gen smecher,descurcaret,lasa ca merge si asa,nu se prinde fraierul.….ce legatura au toate astea cu masinile?Pai are,o masina o cumperi ptr utilitate,fiabilitate economie si flexibilitate in exploatare,in majoritatea tarilor anormale masina a devenit statut social,inseamna ca ai succes daca are x cp,ati intrebat pe cineva care are o masina de 300cp cum se traduce efectiv in lucru mecanic asta?El este superior ptr ca are,ii detine,ii poseda.…daca il intrebi la ce‑i foloseste.…..lasa frate,sa fie.Needucatia(adica lipsa de la scoala)dorinta de a fi superior prin altceva decit esti tu ca persoana a deschis usa la ceea ce companiile au inteles imediat si au oferit marsind pe prostia evidenta a societatii tot mai indobitocite de sclipici,faima de mucava,recunoastere a valorilor prin lucrurile care te inconjoara.……:-)
8:10
Și ”ultima găselniță”, sau ”cireașa de pe tort”, acest.…..EURO 6.….!!!!
20:10
sa nu creada nimeni ca ei sunt sfinti numai acum a iesit adevarul la suprafata
20:10
toate marile companii sunt de ipocrizie de neimaginat ‚eu dau un exemplu de ce am patit eu cu o firma din belgia cu care aveam contract ‚acestea ma obligau sa platesc muncitorii angajati la firma din Romania cu baremul de baza belgian ‚ok m am conformat ‚dupa ce s a dat drumull cu drept de munca cu contract belgian ia pacalit pe muncitorii mei ca vor avea mai multe drepturi daca se angajeaza direct ‚in consecinta o parte din muncitori au plecat direct la el ‚abia dupa o luna de zile au vazut ca salariul la prima mana era mai mic decat cel pe care il aveau la firma mea la a doua mana ba trebuiau sa si plateasca si cazare lucrul pe care eu conform contractului trebuia sa l ofer el neavand obligatia asta
19:10
Eu cred ca problemele WV nu se opresc aici, chestia cu evacuarea gazelor nu am stiut o, dar problema consumului de motorina (care nu coresunde deloc cu cel din cartea tehnica, in unele cazuri este cu 50% mai mare) o stiau toti…la astea se adauga proasta calitate a unor piese cum sunt pompa de injectie, injectoarele, turbosuflanta care deseori se defecteaza inainte chiar de expirarea garantiei (pe deasupra costa o groaza de bani inlocuirea lor, majoritatea reprezentantelor dau teapa, daca nu stiati va spun eu).…..personal prefer masinile asiatice, mult mai fiabile, mai economice si mai rapide.… s a terminat cu suprematia masinilor germane, si cand ma gandesc ca devenisera o legenda.….
19:10
Din pacate ,
17:10
niciodata nu au fost nemtii asa cum ii cred spalatii pe creier
15:10
Toata nebunia asta vine de la ”crestere”. Intelege cineva exact din ce motiv este nevoie de aceasta crestere? Nu doresc raspunsuri banale de genul ”vor mai mult profit”. Consum, consum, consum…Crestere, crestere, crestere…Dar pana când? Pana unde? Si cu ce consecinte?
11:10
şi ai noştri erau în reorganizare. Nu ştiu dacă şi-au revenit, dar asta(scandalu) nu le ajută, sigur.