Am scris zilele trecute despre parcarea pe trotuare și v‑am întrebat ce părere aveți despre faptul că legea interzice asta, dar poliția tolerează. Jumătate dintre voi au opinat că ar trebui aplicate sancțiuni, vreo 30% ați fost de părere că șoferii ar trebui să renunțe voluntar la a mai utiliza trotuarele ca spații de parcare. Dar cei mai mulți ați tăcut. Au fost peste 120 de vizitatori ai paginii și doar vreo 50 au răspuns la întrebări. E probabil greu să accepți că binele colectiv înseamnă uneori să renunți la comodități personale.
Înainte de a conveni cu toții asupra unei soluții acceptabile pentru această spinoasă problemă cotidiană, ar trebui probabil să ne întrebăm cum ne imaginăm orașul, cum ni‑l dorim din punct de vedere al traficului, ca să fim siguri că nu procedăm precum racul, broasca și știuca din fabula populară. Așa că, pentru a nu ne pierde în lungi dezbateri despre propriile noastre viziuni, vă propun trei variante de strategie ale organizării traficului în orașele mari. Sper că ele corespund în linii mari cu trei direcții distincte: ( A ) orașul automobilelor, ( B ) orașul eco-friendly și ( C ) orașul cu trafic trepidant și modern. Analizați-le pe fiecare (click pe fiecare tab) și meditați câteva clipe la măsura în care ele reprezintă ceea ce v‑ați dori pentru orașul în care trăiți.
Pentru că
Bucureștiul este o capitală modernă, în plină dezvoltare și avem nevoie de flexibilitatea oferită de autoturismul propriu,
trebuie să
optimizăm semaforizarea în favoarea traficului rutier
creăm pasaje pietonale supra- sau subterane, pentru a evita întreruperea traficului auto
introducem străzi cu sens unic pentru fluidizarea traficului auto
amenajăm orice spații disponibile (trotuare late, pasaje pietonale) pentru a oferi posibilitatea parcării autoturismelor
însă dezavantajul va fi că
încurajăm creșterea în continuare a numărului de autoturisme care circulă în oraș și criza s‑ar putea repeta mai târziu
poluăm intens aerul și scădem calitatea vieții în București
vom avea costuri mari de dezvoltare și amenajare a infrastructurii
Pentru că
Bucureștiul trebuie să fie un oraș nepoluat, cu multe spatii verzi, cât mai puțină poluare și o calitate a vieții cât mai bună,
trebuie să
creăm benzi speciale destinate transportului în comun pentru a fluidiza cu prioritate circulația autobuzelor și troleibuzelor
sancționăm aspru utilizarea benzilor speciale de transport în comun de către alte vehicule
creăm o rețea densă de piste pentru biciclete
interzicem și amendăm sever staționarea mașinilor pe trotuare, pasaje pietonale, spații verzi sau alte locuri neautorizate
descurajăm accesul mașinilor în oraș prin introducerea unei taxe de circulație
creăm parcări mari la marginile orașului pentru a încuraja navetiștii din localitățile limitrofe să lase mașina la marginea orașului și să continuie cu mijloace de transport în comun sau biciclete
însă dezavantajul va fi că
va fi dificil să găsim locuri de parcare legale în preajma locuințelor proprietarilor pentru toate autoturismele existente
Pentru că
Bucureștiul este orașul tuturor — pietoni, șoferi, bicicliști — și trebuie să creăm condiții egale de confort al traficului, chiar cu anumite sacrificii în privința mediului,
trebuie să
interzicem și amendăm sever staționarea mașinilor în locuri neamenajate în acest scop
sacrificăm unele spații verzi pentru a crea locuri de parcare suplimentară
extindem la maximum posibil marcajele care permit parcarea pe trotuarele late, lăsând loc și pietonilor
creăm piste de biciclete oriunde este posibil
însă dezavantajul va fi că
încurajăm creșterea în continuare a numărului de autoturisme care circulă în oraș și criza s‑ar putea repeta mai târziu
poluăm intens aerul și scădem calitatea vieții în București
scăderea suprafețelor de spații verzi
Și acum o întrebare:
6:12
Clar optez pt a nu avea masini parcate pe trotuare pt ca trotuarul nu este creat pentru masini! Dar pentru ca sunt realista si stiu ca nu sunt locuri de parcare optez pt crearea lor. Nu suntem paradoxali. Vrem trotuare goale, dar creati-le si soferilor posibilitatea de a elibera trotuarele noastre, ale tuturor de altfel. De ex. aici unde sunt in Londra vad deseori blocuri pe 4–5 nivele facute doar pt locuri de parcare 🙁 In Bucuresti n‑am vazut inca sa se construiasca asa ceva
7:12
De acord, cu observația că oricâte parcări am construi la un moment dat devin insuficiente dacă încurajăm traficul rutier în oraș. Găsesc că a te plimba cu mașina printr-un oraș atât de aglomerat precum Bucureștiul este un privilegiu pentru care trebuie să plătești. Introducând taxe de acces auto în oraș descurajăm fâțâiala inutilă și generatoare de aglomerație.
17:11
Ca locuitor in afara Bucurestiui si utilizator avid de masina, imi doresc un oras verde :). Vreau parcari la marginea orasului, la capetele liniilor de metrou. In Militari era o parcare langa autogara, in parteneriat public-privat. Spun “era”, fiindca de doi ani accesul este blocat.